Governo de SP anuncia que obras viárias ao redor do Itaquerão começam na
quarta-feira
(com esse anuncio, muito aguardado pelos paulistanos, espera-se que ótimas melhorias sejam realmente implantadas e que de fato sirvam para a época da Copa, pois quem conhece a região imagiana o caos que será conseguir chegar e sair do local para assistir aos jogos)
Durante a visita de uma comitiva da FIFA ao estádio do Corinthians em
Itaquera, o governo do Estado de São Paulo anunciou que na próxima quarta-feira
as obras viárias na região da arena, na zona leste da capital paulista, serão
iniciadas. Com investimento de R$ 450 milhões, o projeto é uma parceria do
governo com a prefeitura de São Paulo.
Na primeira fase da obras está prevista a construção de uma nova via de
ligação Norte-Sul, entre as avenidas Itaquera e José Pinheiro Borges e de seus
viadutos. Também serão construídas uma via de ligação entre a avenida Norte-Sul
e a Miguel Inácio Cury e outras adequações viárias próximas à estação
Corinthians-Itaquera do metrô.
A primeira etapa será feita pelo Consórcio Vizol, vencedor da licitação. As
obras devem se estender até abril de 2014, dois meses antes da abertura da Copa,
que será no Itaquerão.
As obras no estádio do Corinthians fecharam agosto com 48,74% de avanço. As
arquibancadas inferior e superior leste da arena já estão com todos os degraus
assentados. Já as arquibancadas do setor, oeste, sul e norte estão avançando
rapidamente, informou o site oficial do clube na semana passada.
Inicialmente, o custo da arena estava estimado em R$ 820 milhões, mas o valor
final deve superar R$ 1 bilhão. A Odebrecht pretende entregar o estádio pronto
em dezembro de 2013, mas o clube paulista vislumbra celebrar o aniversário de
103 anos, em setembro de 2013, no estádio.
http://copadomundo.uol.com.br/noticias/redacao/2012/09/10/governo-de-sao-paulo-anuncia-que-obras-viarias-ao-redor-do-itaquerao-comecam-na-quarta-feira.htm
segunda-feira, 10 de setembro de 2012
terça-feira, 4 de setembro de 2012
Semana da Independência do BRASIL!
BRASIL, é a atual Pátria eleita.
Despertem.
Esta é a Semana da Nossa Independência. Vamos lutar por nossos valores, por respeito, por dignidade.
Os nossos líderes, são nossos reflexos. Se estão lá é porque foram eleitos pela maioria.
Despertem.
Esta é a Semana da Nossa Independência. Vamos lutar por nossos valores, por respeito, por dignidade.
Os nossos líderes, são nossos reflexos. Se estão lá é porque foram eleitos pela maioria.
Mensagens para refletir.
O olho só vê o que a mente está preparada para entender.
- Robertson Davies
segunda-feira, 3 de setembro de 2012
Motivo de VERGONHA! Vamos mudar. Não vamos aceitar ser lixos!
Carro novo feito no Brasil já chega defasado e expõe nosso atraso
No cenário global da indústria automotiva, o Brasil é o que se pode chamar de ilha, com muitos veículos ultrapassados ou, pior, falsamente atualizados. Alguns têm verniz moderno, mas baixo conteúdo tecnológico. São os chamados "carros projetados para países emergentes", um eufemismo para produtos de segunda linha, que consumidores de nações desenvolvidas deixaram de comprar há mais de 20 anos.
A engenharia automotiva brasileira se orgulha de ser a mais experiente e competente entre as nações industriais emergentes. Contudo, existe nessa visão certo ufanismo que joga uma cortina de fumaça sobre o atraso tecnológico desse importante setor industrial no Brasil, que aqui produz os piores veículos mais caros do mundo, com projetos defasados ou carros que existem só aqui e nas vizinhanças -- e por falta de qualidade não podem ser exportados aos países desenvolvidos.
Uma rápida análise dos veículos vendidos no país mostra o tamanho do atraso. Levando em conta os 50 automóveis e 20 comerciais leves mais emplacados este ano -- 70 no total --, temos 48 que podem ser considerados projetos atualizados, sendo que 14 são importados (inclusive da Argentina e México, sem pagar imposto de importação). Dos 34 restantes fabricados no Brasil, 18 só servem para mercados emergentes (os de segunda linha) e boa parte só é vendida em países da América do Sul. Sobram, portanto, apenas 16 carros globais feitos aqui; e mesmo assim com grande conteúdo importado.
Os produtos globais são também os mais caros entre os carros fabricados no Brasil: todos custam acima de R$ 65 mil e ocupam faixa limitada de mercado, com vendas abaixo de 5 mil unidades/mês. É o caso, por exemplo, do Toyota Corolla feito em Indaiatuba (SP), o mais bem vendido automóvel global feito no país, que tem motor importado do Japão e ocupa a 13ª posição no ranking nacional de emplacamentos. Depois dele, na 15ª posição, está o Honda Civic montado em Sumaré (SP), onde a fábrica quase parou no ano passado por falta de peças de fornecedores japoneses afetados pelo terremoto.
SUBPRODUTOS
No momento, vive-se uma fase de transição, na qual se espera a chegada de vários novos projetos ditos "globais" e atualizados. O problema é a qualidade dessa globalização. Pelo que se vê até agora, existem duas globalizações em curso: uma de primeira linha, com grande inclusão de novas tecnologias, para os países desenvolvidos; e outra de segunda linha, para consumidores de menor poder aquisitivo, com exclusões tecnológicas. As montadoras dividiram o mundo dessa forma e o Brasil está no segundo caso.
Como o mercado brasileiro está protegido das importações por altos impostos e a legislação brasileira de emissões e segurança não exige grandes avanços, o que chega de novo, para ser feito em fábricas nacionais são projetos globais de segunda linha, que parecem condenar o cliente brasileiro a consumir carros inferiores quando se compara produtos similares vendidos aqui e no mundo desenvolvido.
Bom exemplo disso é o recém-lançado EcoSport, que aqui a Ford diz ser o primeiro projeto global liderado pela engenharia brasileira. Trata-se de outra peça ufanista, pois o EcoSport só é global para a parte menos abonada do planeta, já que na Europa e América do Norte nenhum consumidor sabe que ele existe. Para esses mercados, o marketing da Ford diz que o SUV compacto global da marca se chama Kuga, ou Escape nos Estados Unidos.
Outro exemplo recente de produto global de segunda linha é o Etios que a poderosa Toyota começou a fabricar em Sorocaba (SP): tem acabamento tão pobre que faz um Volkswagen Gol parecer carro de rico.
Alguns motores usados aqui também ilustram o atraso brasileiro: recentemente a General Motors equipou o sedã emergente Chevrolet Cobalt com um envelhecido e ineficiente motor 1.8 de apenas 108 cavalos, enquanto alguns 1.6 já são mais potentes. Para o global Cruze, a mesma GM traz da Alemanha outro motor 1.8, de 144 cavalos.
Se nada for feito, o Brasil automotivo caminha para uma perigosa "desglobalização" tecnológica. Em tempos de debates sobre uma nova política industrial para o setor, na qual o governo garante que exigirá maior evolução tecnológica da indústria em troca de benefícios fiscais, seria o caso de perguntar que tipo de desenvolvimento queremos, global ou subglobal. Sem aperto na legislação de emissões e segurança, em conjunto com significativa desoneração fiscal, continuaremos a projetar modernas carroças subdesenvolvidas
http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/08/31/carro-novo-feito-no-brasil-ja-chega-defasado-e-expoe-nosso-atraso.htm
No cenário global da indústria automotiva, o Brasil é o que se pode chamar de ilha, com muitos veículos ultrapassados ou, pior, falsamente atualizados. Alguns têm verniz moderno, mas baixo conteúdo tecnológico. São os chamados "carros projetados para países emergentes", um eufemismo para produtos de segunda linha, que consumidores de nações desenvolvidas deixaram de comprar há mais de 20 anos.
A engenharia automotiva brasileira se orgulha de ser a mais experiente e competente entre as nações industriais emergentes. Contudo, existe nessa visão certo ufanismo que joga uma cortina de fumaça sobre o atraso tecnológico desse importante setor industrial no Brasil, que aqui produz os piores veículos mais caros do mundo, com projetos defasados ou carros que existem só aqui e nas vizinhanças -- e por falta de qualidade não podem ser exportados aos países desenvolvidos.
O QUE É QUE O BRASIL TEM
Sedã emergente, Chevrolet Cobalt tem envelhecido e ineficiente motor 1.8 de apenas 108 cavalos, enquanto o global Cruze tem 1.8 de 144 cv.
Global de verdade, Toyota Corolla feito em Indaiatuba (SP) é o mais bem vendido automóvel mundial feito no país (ocupa a 13ª posição). Mas também é caro graças ao uso de peças importadas, como o motor japonês.
Civic segue o exemplo do Corolla: custa acima de R$ 65 mil e ocupa faixa limitada de mercado.
Uma rápida análise dos veículos vendidos no país mostra o tamanho do atraso. Levando em conta os 50 automóveis e 20 comerciais leves mais emplacados este ano -- 70 no total --, temos 48 que podem ser considerados projetos atualizados, sendo que 14 são importados (inclusive da Argentina e México, sem pagar imposto de importação). Dos 34 restantes fabricados no Brasil, 18 só servem para mercados emergentes (os de segunda linha) e boa parte só é vendida em países da América do Sul. Sobram, portanto, apenas 16 carros globais feitos aqui; e mesmo assim com grande conteúdo importado.
Os produtos globais são também os mais caros entre os carros fabricados no Brasil: todos custam acima de R$ 65 mil e ocupam faixa limitada de mercado, com vendas abaixo de 5 mil unidades/mês. É o caso, por exemplo, do Toyota Corolla feito em Indaiatuba (SP), o mais bem vendido automóvel global feito no país, que tem motor importado do Japão e ocupa a 13ª posição no ranking nacional de emplacamentos. Depois dele, na 15ª posição, está o Honda Civic montado em Sumaré (SP), onde a fábrica quase parou no ano passado por falta de peças de fornecedores japoneses afetados pelo terremoto.
SUBPRODUTOS
No momento, vive-se uma fase de transição, na qual se espera a chegada de vários novos projetos ditos "globais" e atualizados. O problema é a qualidade dessa globalização. Pelo que se vê até agora, existem duas globalizações em curso: uma de primeira linha, com grande inclusão de novas tecnologias, para os países desenvolvidos; e outra de segunda linha, para consumidores de menor poder aquisitivo, com exclusões tecnológicas. As montadoras dividiram o mundo dessa forma e o Brasil está no segundo caso.
Como o mercado brasileiro está protegido das importações por altos impostos e a legislação brasileira de emissões e segurança não exige grandes avanços, o que chega de novo, para ser feito em fábricas nacionais são projetos globais de segunda linha, que parecem condenar o cliente brasileiro a consumir carros inferiores quando se compara produtos similares vendidos aqui e no mundo desenvolvido.
Bom exemplo disso é o recém-lançado EcoSport, que aqui a Ford diz ser o primeiro projeto global liderado pela engenharia brasileira. Trata-se de outra peça ufanista, pois o EcoSport só é global para a parte menos abonada do planeta, já que na Europa e América do Norte nenhum consumidor sabe que ele existe. Para esses mercados, o marketing da Ford diz que o SUV compacto global da marca se chama Kuga, ou Escape nos Estados Unidos.
Outro exemplo recente de produto global de segunda linha é o Etios que a poderosa Toyota começou a fabricar em Sorocaba (SP): tem acabamento tão pobre que faz um Volkswagen Gol parecer carro de rico.
Alguns motores usados aqui também ilustram o atraso brasileiro: recentemente a General Motors equipou o sedã emergente Chevrolet Cobalt com um envelhecido e ineficiente motor 1.8 de apenas 108 cavalos, enquanto alguns 1.6 já são mais potentes. Para o global Cruze, a mesma GM traz da Alemanha outro motor 1.8, de 144 cavalos.
Se nada for feito, o Brasil automotivo caminha para uma perigosa "desglobalização" tecnológica. Em tempos de debates sobre uma nova política industrial para o setor, na qual o governo garante que exigirá maior evolução tecnológica da indústria em troca de benefícios fiscais, seria o caso de perguntar que tipo de desenvolvimento queremos, global ou subglobal. Sem aperto na legislação de emissões e segurança, em conjunto com significativa desoneração fiscal, continuaremos a projetar modernas carroças subdesenvolvidas
http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/08/31/carro-novo-feito-no-brasil-ja-chega-defasado-e-expoe-nosso-atraso.htm
quarta-feira, 29 de agosto de 2012
segunda-feira, 27 de agosto de 2012
Máquina movida a pedal é opção barata e sustentável.
Trabalhando em conjunto com uma ONG latino-americana e com o projeto Agua Segura Perú, dois estudantes de design de Los Angeles, Alex Cabunoc e Ji A. You criaram a GiraDora, uma máquina de lavar roupas compacta que é acionada com o pé e que reduz drasticamente o tempo gasto na lavagem de roupas.
A ideia do produto se baseou em uma pesquisa de campo realizada em um bairro carente com 30 mil habitantes, em Lima, no Peru. Segundo a pesquisa, ali cada família perde até seis horas – entre três e cinco vezes por semana – lavando roupa.
Além da perda de tempo, lavar roupas a mão aumenta a possibilidade de desenvolvimento de tenossinovite por causa do esforço de torcer as roupas, pode gerar dores crônicas nas costas, por causa da postura, e problemas nas mãos, pelo contato com a água fria. Há ainda o risco de desenvolvimento de asma por causa do mofo das roupas mal secadas, principalmente no inverno.
http://blogs.discoverybrasil.uol.com.br/treehugger/2012/08/uma-m%C3%A1quina-de-lavar-roupas-torna-se-op%C3%A7%C3%A3o-para-quem-tem-poucos-recursos.html
Sobre o óleo de cozinha
matéria divulgada no blog eu limpo São Paulo. Levem essa ideia para a sua cidade.
A Qualidade de vida da sua cidade começa por você.
O inimigo mora em casa
Existe algo na sua casa que pode parecer inofensivo à natureza mas que, se descartado indevidamente, pode trazer sérios riscos ao meio ambiente: o óleo de cozinha.Apesar de não ser visto como um dos vilões do meio ambiente, um litro do aparentemente inofensivo óleo pode contaminar de 20 a 25 mil litros de água, chegando ao lençol freático e causando danos irreversíveis ao ecossistema de rios e lagos. Isso porque ele forma uma barreira que impede a entrada de luz na água, dificultando a fotossíntese e retirando o oxigênio.
Além disso, o despejo de óleo em pias, ralos e bueiros pode entupir a rede de esgotos, o que eleva os custos com o tratamento das águas de rios e represas. Para evitar todo esse prejuízo ecológico e financeiro, listamos algumas ONGs que recolhem o óleo de cozinha.
Bioauto: voltada especialmente para empresas, a Bioauto fornece soluções para o descarte ecológico de óleo de cozinha.
Bio-Bras: com mais de 200 postos de coleta, a Bio-Bras recebe descarte de óleo de cozinha em recipientes. É só acumular o óleo em garrafas plásticas e levá-lo até o posto mais próximo.
Instituto Triângulo: com mais de 1000 pontos espalhados pela Grande São Paulo, o Instituto Triângulo realiza a coleta em garrafas. Além de colaborar com a natureza, você também sai ganhando: lá você pode trocar uma garrafa de 2L de óleo por um kit de sabão ecológico. Os pontos de troca você encontra aqui: http://www.triangulo.org.br/junteoleo.
Agora você não precisa mais se preocupar com o óleo de cozinha que se acumula na sua casa. Com tantas opções de descarte, vai ficar fácil ajudar a manter não só São Paulo limpa, mas também a natureza.
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